Giải đáp Giải mã tiếng kêu lạch cạch dưới gầm xe: "Tiếng thét" báo hiệu trục các-đăng và vi sai sắp gãy vỡ!

[Anh Nguyễn 123]

Khung gầm và hệ thống dẫn động cầu của máy xúc lật XCMG thường bị khuất tầm nhìn, ít được vệ sinh nên hay bị anh em thợ lái và thợ bảo dưỡng... bỏ quên. Đa số chỉ chăm chăm thăm dầu động cơ mà quên mất rằng, hai cầu xe (Axles) và hệ thống trục các-đăng (Drive shafts) mới là nơi hứng chịu toàn bộ lực vặn xoắn khủng khiếp khi máy leo dốc hoặc làm việc lội bùn. Việc lơ là công tác Kiểm tra hệ thống truyền động máy xúc lật XCMG thường dẫn đến những sự cố đứt gãy giữa đường cực kỳ nguy hiểm.

Lỗi phổ biến nhất thường gặp ở mốc 1000 giờ là sự lỏng lẻo của các khớp chữ U (Universal joints) trên trục các-đăng. Khi xe chạy trên địa hình gồ ghề, các khớp nối này liên tục bị mài mòn do thiếu mỡ bôi trơn. Ban đầu, nó chỉ phát ra tiếng kêu "lạch cạch" khi đổi số tiến lùi. Nhưng nếu không được kiểm tra độ rơ và siết lại bu-lông, khớp chữ U sẽ gãy gập. Trục các-đăng đang quay với tốc độ cao sẽ rơi xuống đất, văng quật phá nát vỏ hộp số hoặc đâm thủng bình dầu thủy lực.

Bên cạnh đó, việc kiểm tra dầu cầu và vi sai (Differential) cũng mang tính sống còn. Khi xúc lật ngâm mình trong các vũng bùn ở trạm trộn, nước bẩn có thể lọt qua gioăng phớt hoặc van thông hơi vào trong khoang chứa dầu cầu. Nước hòa lẫn với dầu truyền động cấp 90 sẽ gây ra hiện tượng nhũ tương hóa (dầu biến thành màu cà phê sữa), mất hoàn toàn đặc tính bôi trơn. Các bánh răng quả dứa và vành chậu sẽ ma sát khan, nóng đỏ và vỡ mẻ răng nanh. Thao tác xả thử rốn cầu để kiểm tra màu sắc dầu chỉ mất vài phút nhưng lại quyết định sự "sống còn" của hệ thống chân chạy.

Tham khảo bảng check-list chi tiết: https://mayxucxcmg.com.vn/kiem-tra-he-thong-truyen-dong-may-xuc-lat-xcmg-sau-1000-gio/