Giải đáp Giải cứu "Chân chạy" khỏi bùn lầy: Nếu không căng xích đúng cách, bạn sẽ phá nát hệ thống gầm máy khoan!

[Anh Nguyễn 123]

Sự ưu việt của máy khoan đá XCMG so với các dòng máy bánh lốp nằm ở khả năng chinh phục những địa hình đồi núi dốc đứng 30 độ, băng qua các bãi đá mồ côi gồ ghề và các vỉa bùn lầy trơn trượt. Sức mạnh vượt địa hình này đến từ bộ khung gầm bánh xích (Crawler Undercarriage) siêu trường siêu trọng. Thế nhưng, hệ thống chân chạy này cũng là nơi hứng chịu nhiều bùn đất, đất sét và đá dăm nhất. Nếu người thợ lái bỏ bê việc chăm sóc phần gầm, không tuân thủ nghiêm ngặt cẩm nang Bảo dưỡng máy khoan đá XCMG đúng kỹ thuật để tăng tuổi thọ thiết bị, cỗ máy sẽ nhanh chóng bị "thọt chân", đứt xích và nằm liệt vị giữa công trường.

Vấn đề nghiêm trọng nhất thường gặp là sự tích tụ đất sét và đá hộc (Packing). Khi cỗ máy di chuyển trong mùa mưa, bùn sét dẻo quánh sẽ cuộn vào các khe hở của Bánh sao chủ động (Sprocket), Bánh dẫn hướng (Idler) và các con lăn xích (Track rollers). Khi lớp bùn này khô cứng lại như bê tông, nó làm tăng đường kính của bánh sao, kéo căng dải xích thép đến mức cực hạn. Lực kéo căng khổng lồ này sẽ chèn ép trực tiếp lên phớt cụm mô-tơ di chuyển (Travel Motor), làm rách phớt, xì dầu cầu và phá vỡ hộp giảm tốc hành tinh bên trong.

Quy trình bảo dưỡng chuẩn mực yêu cầu thợ lái phải dùng xẻng hoặc vòi xịt áp lực cao gõ sạch toàn bộ bùn đất bám ở khung gầm vào CUỐI MỖI CA LÀM VIỆC, không bao giờ được để bùn đất ngủ qua đêm và đông cứng lại. Tiếp theo, việc đo và điều chỉnh "Độ chùng của xích" (Track Sag) phải được thực hiện mỗi tuần. Bằng cách sử dụng súng bơm mỡ để bơm vào cụm xi-lanh tăng xích, thợ lái sẽ điều chỉnh cho dải xích có độ võng khoảng 3 - 5 cm (tùy theo môi trường đá cứng hay bùn mềm). Xích quá căng sẽ phá vỡ mô-tơ di chuyển, xích quá chùng sẽ gây hiện tượng tuột xích khi quay toa. Chỉ khi chăm sóc đôi chân này khỏe mạnh, cỗ máy mới có thể leo trèo và hoạt động an toàn trên mọi địa hình.