Giải đáp Bắt bệnh qua độ rung chấn: Kẻ thù thầm lặng tàn phá hệ thống truyền động xúc lật XCMG!

[Anh Nguyễn 123]

Khi thực hiện công tác bảo dưỡng máy xúc lật, rất nhiều anh em thợ máy chỉ chăm chăm vào việc thay dầu nhớt, lọc gió mà quên mất việc kiểm tra các liên kết cơ học cứng. Trên thực tế, một trong những nguyên nhân hàng đầu gây vỡ vỏ hộp số hay hỏng vi sai lại xuất phát từ sự lỏng lẻo của các Trục các-đăng (Drive shafts). Đây là một hạng mục tối quan trọng nằm trong quy trình Kiểm tra hệ thống truyền động máy xúc lật XCMG sau 1000 giờ hoạt động mà các kỹ sư hiện trường cần đặc biệt lưu tâm.

Trục các-đăng làm nhiệm vụ truyền mô-men xoắn khổng lồ từ hộp số phân phối xuống cầu trước và cầu sau. Sau 1000 giờ gồng mình làm việc trên địa hình mỏ đá gập ghềnh, các Khớp chữ U (Universal joints) và rãnh then hoa (Splines) sẽ bắt đầu xuất hiện độ rơ lỏng do mài mòn. Ban đầu, sự mài mòn này chỉ tạo ra những tiếng kêu "lạch cạch" nhỏ khi xe chuyển hướng hoặc thay đổi số tiến lùi. Tuy nhiên, nếu bỏ qua, độ rơ sẽ tạo ra sự mất cân bằng động (Dynamic unbalance).

Khi trục các-đăng quay với tốc độ cao, sự mất cân bằng này sẽ sinh ra lực ly tâm, tạo thành những đợt rung chấn dữ dội truyền ngược lên vỏ hộp số và cầu xe. Rung chấn kéo dài sẽ làm lỏng các bu-lông neo chân máy, làm rách gioăng phớt chắn dầu (Oil seals) gây rò rỉ. Tình huống tồi tệ nhất và đã từng xảy ra rất nhiều trên công trường là: Khớp chữ U bị gãy gập khi xe đang chạy tốc độ cao, trục các-đăng rơi xuống đất, văng quật mạnh làm vỡ toang lốc hộp số hoặc đâm thủng bình dầu thủy lực. Để ngăn chặn thảm họa này, thợ bảo dưỡng phải dùng xà-beng bẩy thử để kiểm tra khe hở của các khớp nối, đồng thời dùng súng bơm mỡ bò nhồi đầy các vú mỡ. Đừng để một chiếc bạc đạn vài trăm ngàn phá nát cỗ máy tiền tỷ của bạn!