Anh Nguyễn 123
Member
- Bài viết
- 274
- Được Like
- 0
Kính chào các bác quản đốc và chủ bãi vật liệu. Trong quá trình điều hành đội xe cơ giới, chắc hẳn các bác đã không ít lần chứng kiến cảnh những chiếc máy xúc lật XCMG mới cáu cạnh bị trầy xước te tua, móp méo phần đối trọng đuôi xe, thậm chí vỡ cả cụm đèn hậu chỉ sau vài ca làm việc trong nhà xưởng có mái che hoặc hầm chứa. Sự cố này thường xuyên xảy ra khi các thợ lái quen chạy xe tải hoặc máy xúc đào được điều chuyển sang lái máy xúc lật mà chưa được đào tạo bài bản về Kỹ thuật lái máy xúc lật XCMG trong không gian thi công hạn chế.
Sự khác biệt cốt lõi dẫn đến các va chạm đáng tiếc này nằm ở cơ chế chuyển hướng. Ô tô thông thường chuyển hướng bằng cách bẻ góc các bánh xe cầu trước, trong khi thân xe vẫn là một khối cứng cứng nhắc. Ngược lại, máy xúc lật XCMG chuyển hướng bằng hệ thống xi-lanh thủy lực đẩy gập toàn bộ phần khung gầm tại vị trí khớp nối trung tâm (Articulated joint). Thiết kế này mang lại một bán kính vòng quay (Turning radius) cực kỳ nhỏ, giúp máy có thể luồn lách linh hoạt. Nhưng nó lại mang theo một "tác dụng phụ" nguy hiểm: Hiện tượng văng đuôi (Tail swing).
Khi người thợ đang tiến xe dọc theo một bức tường trong nhà xưởng và muốn bẻ lái ngoặt sang trái để xúc hàng, phần thân trước gập sang trái, nhưng phần đuôi xe phía sau sẽ lập tức văng mạnh sang phải. Nếu khoảng cách giữa xe và bức tường bên phải quá hẹp, phần đối trọng bằng gang nguyên khối nặng hàng tấn ở đuôi xe sẽ đập thẳng vào tường, làm đổ sập kết cấu xưởng hoặc vỡ nát vỏ xe.
Để khắc phục triệt để tình trạng này, quản đốc cần yêu cầu thợ lái áp dụng nguyên tắc "Mở cua rộng - Căn đuôi hẹp". Khi chuẩn bị rẽ, bắt buộc phải điều khiển xe đi sát ra xa vật cản để tạo hành lang an toàn cho đuôi xe văng ra. Đồng thời, khi di chuyển trong xưởng, gầu xúc phải luôn được hạ thấp cách mặt đất khoảng 30-40cm để hạ thấp trọng tâm, tránh tình trạng xe bị chòng chành, lật nghiêng khi bẻ gập thân xe đột ngột. Các đơn vị thi công hãy phổ biến ngay bộ quy tắc sinh tồn trong không gian hẹp tại địa chỉ: https://mayxucxcmg.com.vn/ky-thuat-lai-may-xuc-lat-xcmg-tai-cong-truong-hep/ để bảo vệ tài sản thiết bị của mình!
Sự khác biệt cốt lõi dẫn đến các va chạm đáng tiếc này nằm ở cơ chế chuyển hướng. Ô tô thông thường chuyển hướng bằng cách bẻ góc các bánh xe cầu trước, trong khi thân xe vẫn là một khối cứng cứng nhắc. Ngược lại, máy xúc lật XCMG chuyển hướng bằng hệ thống xi-lanh thủy lực đẩy gập toàn bộ phần khung gầm tại vị trí khớp nối trung tâm (Articulated joint). Thiết kế này mang lại một bán kính vòng quay (Turning radius) cực kỳ nhỏ, giúp máy có thể luồn lách linh hoạt. Nhưng nó lại mang theo một "tác dụng phụ" nguy hiểm: Hiện tượng văng đuôi (Tail swing).
Khi người thợ đang tiến xe dọc theo một bức tường trong nhà xưởng và muốn bẻ lái ngoặt sang trái để xúc hàng, phần thân trước gập sang trái, nhưng phần đuôi xe phía sau sẽ lập tức văng mạnh sang phải. Nếu khoảng cách giữa xe và bức tường bên phải quá hẹp, phần đối trọng bằng gang nguyên khối nặng hàng tấn ở đuôi xe sẽ đập thẳng vào tường, làm đổ sập kết cấu xưởng hoặc vỡ nát vỏ xe.
Để khắc phục triệt để tình trạng này, quản đốc cần yêu cầu thợ lái áp dụng nguyên tắc "Mở cua rộng - Căn đuôi hẹp". Khi chuẩn bị rẽ, bắt buộc phải điều khiển xe đi sát ra xa vật cản để tạo hành lang an toàn cho đuôi xe văng ra. Đồng thời, khi di chuyển trong xưởng, gầu xúc phải luôn được hạ thấp cách mặt đất khoảng 30-40cm để hạ thấp trọng tâm, tránh tình trạng xe bị chòng chành, lật nghiêng khi bẻ gập thân xe đột ngột. Các đơn vị thi công hãy phổ biến ngay bộ quy tắc sinh tồn trong không gian hẹp tại địa chỉ: https://mayxucxcmg.com.vn/ky-thuat-lai-may-xuc-lat-xcmg-tai-cong-truong-hep/ để bảo vệ tài sản thiết bị của mình!
Bài viết liên quan
